快捷搜索:

“老司机”成日本马路杀手

    4月19日,日本警方查询造访东京“池袋暴走”变乱现场。图片滥觞 视觉中国

    “老司机生事”赓续发生

    “只管采取了步伐,令民心碎的变乱仍旧赓续发生。”据《日本时报》报道,日本辅弼安倍晋三在5月21日确政府会议上酸心地说。他指的是一路被媒体称为“池袋暴走”的交通变乱。

    4月19日正午,东京闹市区池袋的一处路口,上街购物的居夷易近与下学回家的孩子们门庭若市,一如往常。忽然,一辆小轿车高速驶来。虽然路口亮起红灯,轿车却毫无减速的征兆。跟着砰砰几声巨响,人行横道上的多名行人被撞飞。在人们的惊叫声和哭泣声中,轿车冲过路口,撞翻一辆垃圾车后驶入对向车道,持续逆行,直到与一辆卡车相撞才停下来。变乱造成10人受伤,31岁的松永真名和她3岁的女儿理子被撞身亡。

    日本《朝日新闻》报称,驾驶轿车的是一名87岁的白叟。警察调阅了其行车记录仪影像,初步阐发觉得,变乱缘故原由是,白叟错将油门当刹车,导致车辆掉控。

    震动的日本社会还没从“池袋暴走”中规复过来,福冈市又传来噩耗。6月4日,一名81岁的男性驾车高速突入十字路口,激发6辆汽车相撞。生事司机和与老伴当场逝世亡,另有7人受伤。

    “老司机生事”成了日本媒体的重点关注工具。多家媒体推出专题,历数近年来发生的惨剧:今年1月16日,在东京JR铁路新宿站相近,一名79岁的老年司机开车时“喝茶呛到”,驾车直冲人行道,造成7人受伤;今年1月初,一名69岁的女司机驾车撞进三重县名张市一家点心店,这家店颠末一番装修从新开张,月尾被一名69岁的司机“如法炮制”,导致一名店员受轻伤;2018年5月,神奈川县一名90岁的女司机冲上人行横道,连撞6人,造成此中一人逝世亡;2017年3月,横滨市一名87岁的司机踩错踏板,撞逝世一名小门生……

    《日本时报》援引日本警察厅的数据称,多年来,该国交通变乱逝世亡人数稳步下降;2018年有3532人逝世于车祸,较上一年削减162人,再创历史新低。然而,75岁及以上人群造成的致命变乱逐年增多:2018年为460起,较上一年增添42起,在交通变乱总量中的占比从2006年的8.7%升至14.8%。最常见的变乱缘故原由是,白发苍苍的司机错把油门当成了刹车。

    日本将75岁及以上的白叟定为“高龄”。据统计,2018年日本高龄司机达563万人,且持续增添,估计到2022年将跨越663万人。日本合营社报道称,内阁办公室今年5月尾宣布的数据显示,日本“常常驾驶汽车”的司机中,有四分之一的人跨越80岁。

    车祸迫使白叟放弃驾照

    4月24日,“池袋暴走”变乱受害者眷属召开了新闻宣布会。看着妻子和女儿的遗像,松永无法粉饰悲哀。“德国之声”电台报道称,他站起家鞠了一躬,然后用颤动的声音,再次开启了日本社会关于白叟是否应开车上路的争辩。

    “我本以为能看着女儿长大年夜成人,能与妻子共度余生,直到我们生命的着末一天。”他说,“我扫兴了。就在眨眼之间,我们的未来消掉了。”

    两幅遗像摆在松永眼前的桌子上。“我盼望那些对自己的驾驶能力没信心的人不要去碰偏向盘……假如家里有人担心你开车的能力,请花点光阴与家人好好评论争论。”他呼吁人们发明支属逐渐老矣时脱手干预,阻拦他们继承开车。

    “跟着年岁增长而恶化的重要人体性能之一,便是视力。”履历富厚的驾驶教练斋藤孝之说,“我被指派教育老年人,我留意到,他们对间隔、空间深度的感知和判断力平日会恶化。”

    《日本时报》称,日本交通变乱钻研和数据阐发钻研所发明,“误踩踏板”变乱每年发生5000至7000起。高龄驾驶员的变乱发生率是其他年岁组的2倍到5倍。

    “腿脚的能力也随年岁增长而下降。是以,当司机信托自己在踩刹车踏板时,他们的脚可能在油门上。”斋藤孝之说,“把油门和刹车弄混的司机发明车继承向前冲,每每会陷入惊恐。很多人证清楚明了这一点。”

    困扰老年司机的另一个问题是阿尔茨海默症。根据日本警察厅的数据,在2017年吸收更新驾照测试的173万名“老司机”中,有4.7万人(约占3%)被鉴定属于“第一类”,即可能患有阿尔茨海默症,此中有1351人被确诊。

    5月23日,日本最受迎接的杂志之一《文春周刊》颁发长达5页的文章《给老年司机的20条规则》,列出了一些“人们应前进鉴戒”的旌旗灯号,例如泊车入库时认为艰苦、忘怀打转向灯,或是对游客谈天认为烦躁。

    该杂志敦匆匆“老司机”们算算账,衡量自驾和打车哪个更经济。在日本开车,每月加油、泊车、掩护、安检、买保险和缴税的资源跨越4万日元(约合人夷易近币2553元),而乘坐48次出租车(该杂志以30次短途、16次中程加上两次跨越14公里的长途为例)只要花3.5万日元(约合人夷易近币2234元)。

    “作为对池袋事故的反映,东京白叟正被迫放弃他们的驾照。”《文春周刊》称,“5月发生另一举变乱后,更多的人发出了要求从新斟酌蹊径情况的声音。可以肯定的是,人们的交通安然意识已经前进。”

    驾车对很多白叟来说是“刚需”

    美国《纽约时报》指出,早在几年前,日本交通治理部门就意识到了司机老龄化的影响。2016年改动的日本蹊径交通法要求75岁及以上人群每3年更新一次驾照,而一样平常人是5年一更。与新法相伴而来的,还有针对“老司机”的社会运动,这一运动鼓励他们志愿放弃驾照,就像英国女王伊丽莎白二世的丈夫菲利普亲王今年2月所做的那样。有些地方政府向注销驾照者发放购物券、出租车优惠券,还有地方银行供给存款利率优惠。

    “几年前我们探讨出的结果是,假如我父亲不再开车,那再好不过。”细村子诚奉告《纽约时报》,“那是一场艰巨的发言。我父亲不停异常自力,爱好到处送他种的蔬菜,而他住的地方公共交通对象少得可怜。但终极,我们都批准安然第一。”他父亲今年98岁。

    文京大年夜学媒体与传播学副教授渡边真指出,"民众,"对“老司机”的愤怒已达莅临界点,当局必要采取行动,无论在国家层面照样地方层面。“我觉得每小我都明白,让栖身在屯子子地区的人交出驾照会带来一些不便,是以得采取合理的要领。而城市有优越的公共交通举措措施和拥挤的街道,是以鼓励城市里的白叟竣事驾驶是故意义的。”他对“德国之声”说。

    据《纽约时报》报道,以前5年来,65岁及以上的日本司机中志愿放弃驾照的人增添了两倍多,2018年有近40.5万白叟拜别偏向盘。这不是一个轻松的抉择。“我就像掉去了老伴一样。”回忆起不再开车的头几个月,吉冈说。

    敦匆匆屯子子地区的白叟放弃驾照,必要斟酌能否包管他们生活质量不下降。在吉冈所住的岛根市,没了私家车,人们寸步难行。当地独逐一条连接邻县的火车线路,于今年4月竣事运营。

    假如子女不在身边,白叟就只能自己去购物、就医。“他们必要开车。他们很难放弃驾照。”日素生理学家所正文指出,“这成了一个社会问题,在屯子子地区尤其如斯。”内阁办公室5月尾的查询造访显示,约11.5%的受访者“无论年岁和身段是否形成阻碍,都想继承开车”。

    《日本时报》称,政府盼望自动驾驶汽车遍及后,能办理所丰年岁段的司机的安然问题。在此之前,一些加装了特殊设备的车辆或许能帮上忙。据《朝日新闻》报道,东京都知事小池百合子6月10日到访一家专营此类设备的汽车用品店,试乘了能防止驾驶员误踩踏板、造成忽然加速的汽车。

    和吉冈一样,81岁的小笠原雄也住在岛根市,险些天天都要在蜿蜒的山路上驱车疾驰几公里。《纽约时报》称,近来的一次心绞痛发生发火和脊椎手术都没能阻拦他开车。子女住得太远,无法天天接送他。“每次看到交通变乱的新闻,我都邑担心父亲。”51岁的小笠原东洋说。他是小笠原雄的宗子,由于岛根短缺就业时机,他搬到了离老家100公里远的广岛市。

    小笠原雄信托,开车能赞助他维持康健。“手里有驾照,你会认为有气力。”他说,“它证实你是小我物。”

您可能还会对下面的文章感兴趣: